Адаптер для мотоблока - досить распространеннон навісне обладнання для мотоблока. Часто зустрічаються як адаптери для мотоблоків з водяною системою охолодження, так і з повітряної. І сьогодні мова піде про 2 адаптери з рульовим керуванням. Один адаптер з переднім кузовом - це нова модель, а другий - модель адаптера під трьохточкову зчеплення. Може, хтось уже з такими стикався. Обидві моделі підходять для мотоблоків з повітряним охолодженням з прямим приводом, тобто для, так званих, 105-ой та 135-й ої серій і їх аналогів. Ну а в нашому відео ви можете побачити самі адаптери, вже перероблені мотоблоки за допомогою таких адаптерів, і головне - всі достоїнства і недоліки цих двох моделей.
Ідея зробити з мотоблока трактор, звичайно, не нова. Багато роботи зручніше виконувати, сидячи на сидінні і керуючи технікою за допомогою рульового колеса, особливо, якщо мова йде про великих ділянках. Тому дуже багато стали самостійно переробляти мотоблок в мототрактор. Я думаю, всі бачили в ютубі саморобні трактори. Ну і виробники навісного обладнання, в свою чергу, помітивши, що люди роблять трактора самостійно, стали пропонувати свої рішення. Спочатку стали робити комплекти для мотоблоків з водяною системою охолодження. Їх часто називають КІТ-наборами, або комплектами для переробки мотоблока в мототрактор. Такі набори складаються із залізних елементів і вузлів: рами, рульового, крил, сидіння, спинки і т.д., ну а ви самостійно сполучаєте все елементи, як в конструкторі. Про таких КИТ-наборах ми зробимо статтю окремо. Ну а сьогодні хочемо поговорити про подібні наборах для мотоблоків середнього класу - повітряних з прямим приводом. Для них теж придумали комплекти, щоб зробити своєрідний тракторець.
У нас на огляді сьогодні 2 моделі: адаптер під трьохточкову навісну систему і адаптер з переднім кузовом. І той, і інший виробляються в Харкові. Скажу відразу: який би адаптер ви не купили - це конструктор. Його потрібно буде доопрацювати, доробити і підігнати під свою техніку. І до цього потрібно бути готовим.
Давайте почнемо з адаптера з переднім кузовом. Його довжина - 175 см, ширина - 60 см, ширина по зовнішніх краях коліс - 81 см.
Такий адаптер складається з рами, рульової тяги і рульового колеса, гальмівного циліндра, диска, бачка, рульових тяг і наконечників, сидіння зі спинкою. Його відмінна риса - наявність спереду відкидного кузова, завдяки чому зручно перевозити пісок, щебінь, урожай і т.д. На ютубі є відео, де люди самі зробили такий адаптер з переднім кузовом, та й багатьом такий варіант подобається більше, ніж задній адаптер. Давайте детально розглянемо конструкцію нашої моделі. У нашому випадку є відразу кілька базових проблем. По-перше, сидіння встановлене над мотором, і це дуже високо, і навіть небезпечно. Якщо ж зробити довше раму і сидіння поставити в рівень з двигуном, то трактор стане занадто довгим, і це буде якийсь "мотолімузін".
По-друге, через конструкції сидіння в нашому випадку нікуди встановити акумулятор і його потрібно кудись переносити, при цьому придумавши і спорудивши кріплення. Також, оскільки у двигунів бувають різні посадочні місця, то потрібно буде доопрацьовувати кріплення до самої рами, так як воно не всім підійде. Третя проблема - редуктор рульової колонки при повороті ходить всередині колонки і виходить великий холостий хід керма.
Трос газу і екстреного гальма виведені під сидіння на спеціальні тримачі. Педаль задньої передачі справа ззаду, педаль гальма - справа спереду, зчеплення - зліва спереду.
Переходимо до самого кузова. Тут теж є недолік: кріплення кузова йде на одному кронштейні і швидше за все потрібен додатковий кріплення для нього, тому що він нестійкий ходить з боку в бік.
Сидіння тут слід відразу замінити на автомобільне або якийсь інший варіант, тому що, на наш погляд, базове сидіння не годиться для використання.
Спинка піднімається і ми отримуємо доступ до мотора.
Зверніть увагу, що важіль перемикання передач треться по баку, і його краще відігнути або перенести, але це залежить від мотоблока, який ми переобладнали під мототрактор.
Що можна сказати: сам адаптер досить нестійкий і ненадійний. На ходу некомфортно при повороті, наїзді на купини і в ями; людина сидить занадто високо і відчуває всю амплітуду коливань.
В цілому ідея такого адаптера дуже хороша. У вас ззаду залишається незайманою мотоблочная зчіпка і вал відбору потужності, і ви можете використовувати будь-яку навішення з таким мототрактором. Також зручно, що є відкидний кузов. Але конструкція адаптера ненадійна і вимагає серйозних великих доопрацювань. Ті версії, які ми бачили в роликах на ютубі, виглядають набагато більш життєздатними. Видно, що люди роблять для себе, все продумуючи і прораховуючи, чого складно домогтися від виробників, оскільки техніки багато різної і зробити щось універсальне не виходить.
Тепер перейдемо до нашого другого адаптера - під трьохточкову зчеплення. Довжина адаптера - 120 см, ширина - 60 см, висота сидіння з колесами 4.00 на 10 - 75 см, ширина по зовнішніх краях коліс - 81 см.
Адаптер складається з рами, зчіпки до корпусу редуктора (під 3 отвори), автомобільної рульової стійки і колеса, крил, універсальних маточин, які підходять до мотоблочним і жигулівським колесам, гальмівного циліндра, гальмового диска на одне колесо і бачка на гальмівну рідину, рульових тяг і наконечників, сидіння, яке відкидається. Зараз ми покажемо, як він виглядає без трехточечного зчіпного механізму. Ззаду у нього є зчіпка під один палець для використання з пасивним мотоблочним навісним обладнанням. Ці комплекти базово йдуть якраз таки з однокрапкового системою, але ви можете докупити навісний підйомний механізм з трехточечной системою кріплення навішування, за допомогою якого ви можете виставити необхідну висоту для роботи, на відміну від адаптерів, у яких є можливість тільки підняти або опустити навісне, не фіксуючи при цьому рівень на потрібній висоті.
Ми зібрали мототрактор за допомогою такого адаптера. Використовували дизельний мотоблок 6 кінських сил. До речі ви можете купити саморобний трактор. Щоб встановити адаптер, потрібно приєднати до зібраного мотоблока до редуктора раму через 3 кріплення замість мотоблочной зчіпки. Кермо мотоблока можна залишити і відігнути вперед, а можна зняти, щоб він не заважав. Тут використовується автомобільна рульова колонка. Зазвичай від "Москвича" або "Запорожця". Є можливості регулювання кута нахилу рульової колонки по повзункам. Оскільки вага мотоблока знаходиться спереду, а кермові колеса - ззаду, то кермо легко повертається без гідропідсилювача. Крила повертаються разом з колесами. На лівому колесі встановлений гальмівний диск і гальмівний супорт. Супорт новий, від скутера.
Кермові наконечники і тяги автомобільні, нові. Гальмівний циліндр знаходиться праворуч, а бачок гальмівної рідини кріпиться ззаду на сидінні. Троси мотоблока йдуть до педалей: трос зчеплення виведений під ліву ногу, його потрібно налаштовувати в залежності від довжини під себе, тому що у вичавлюючи зчеплення маленький хід і його, буває, не з першого разу можна налаштувати правильно. Сама права педаль йде на гальмо. Гальмо на таких мототракторах більше використовується для поттормажіванія, ніж для повної зупинки. До другої педалі під лівою ногою підключений трос заднього ходу. Трос газу виведений на кермо під праву руку, важіль екстреної зупинки - теж на кермо, під ліву руку. Нам також доварити кронштейн для замка запалювання на кермо. Троси краще прихопити хомутами або протягнути через гофру і акуратно укласти, щоб вони не торкалися рухомих елементів трактора.
Задні колеса встановлюються або мотоблочние, або жігульовськие. Маточина універсальна, лита.
Тепер ми покажемо сам підйомний механізм: працює за допомогою тріскачки, яка йде в комплекті. Вона дозволяє регулювати висоту навісного обладнання. Ми відкриваємо кришку тріскачки і бачимо змащений черв'як і зверніть увагу, що вал, який виходить досить довгий, напевно, було б краще зробити його рази в 2 коротше, так було б зручніше оператору.
Сидіння тут таке ж, як і в минулому варіанті адаптера. На наш погляд, було б непогано замінити на автомобільне, наприклад. Під сидінням є бардачок для інструментів.
Їздити на такому мототракторе далеко не варто, все-таки це не транспортний засіб, а сільгоспобладнання. Тут ви не відчуєте особливо зручності та безпеки. Хоча тут задня вісь гойдається типу, і оператор відчуває себе досить зручно при наїзді на всілякі нерівності.
В цілому в такому адаптері добре переключаються передачі, і їм легко управляти; він справляється зі своєю роботою і показує себе непогано. Але в будь-якому випадку, до нього доведеться докласти руку і проводити певні доробки.
Кожна людина, яка копає лопатою, хоче собі мотоблок, а кожен, у кого є мотоблок - хоче переробити його на мототрактор, щоб не ходити за ним пішки по жарі. У кого є мототрактор - хочуть мінітрактор, де є зручне управління, гідравліка тощо. Це еволюція сільськогосподарської праці.
Обов'язково подивіться наш відео і підпишіться на наш канал! Дякую!
Написати коментар