Сьогодні у нас мова про дизельний двигун на мотоблок R180 і про запчастини на нього. Це двигун з водяною системою охолодження, і він дуже популярний в Україні. Такі мотори встановлюються на мотоблоки Forte МД81, Кентавр 1080Д і так далі.
У нас вже є стаття про двигун 178F, з повітряним охолодженням, і про запчастини до нього, а тепер вирішили зробити і про 180N. До речі, це якраз 2 найпоширеніших мотора для мотоблока.
Ви можете подивитися наше відео, в якому все наочно показано і розказано, а також підписатися на наш ютуб-канал.
Для початку потрібно зрозуміти одну важливу річ: є двигун R180, а є - R175. Вони дуже схожі між собою і відрізняються тільки діаметром гільзи, поршневим комплектом та ще кількома комплектуючими. Взагалі у 180 - 8 кінських сил, а у 175 - 7,5 кінських сил. Раніше випускали, наприклад, мотоблок Кентавр 1070 зі двигуном R175, я думаю, що хтось із вас знає про таку модель, тому що вона була дуже популярна, але потім стали випускати Кентавр 1080, як раз-таки з мотором в 8 кінських сил, а 1070 виробляти перестали. І інші виробники теж випускають зараз мотори саме 180. При підборі запчастин трапляються ситуації, що людина думає ніби у неї 180-ий двигун і все запчастини, відповідно підбирає на нього, а виявляється, що у неї 175-ий мотор, і навпаки. І книжка тут не допомагає, тому що цілком може бути написано, що у вашого мотоблока 8 к.с., а мотор все ж варто 175. Ось така плутанина може трапиться. Оскільки більш поширений зараз мотор 180 - 8 кінських сил, то ми і будемо більше говорити про нього і про запчастини на нього. Але іноді я буду вказувати, чи підходять деталі на 175-ий мотор чи ні.
Давайте по черзі розглянемо деталі, з яких складається цей мотор.
Почнемо з блоку двигуна. Блок у "водянок" чавунний, важкий. Існує 2 типу моторів R180: з довгим блоком і коротким блоком. У короткого блоку кришка з боку заводний ручки має форму трапеції (на фото вище - варіант ліворуч). А у довгого блоку кришка з боку заводний ручки більше схожа на прямокутник (на фото вище - варіант праворуч). Коли вони стоять поруч, звичайно, ця різниця легко помітна, але оскільки у вас-то під рукою тільки ваш єдиний варіант, то питання: "Який у вас блок: довгий або короткий?" - не завжди зрозумілий.
На двигун R175 такий блок не підійде, його блок трохи менше за розмірами.
Відразу перейдемо до деталей, для яких принципово важлива довжина блоку - це кронштейн кріплення стартера. Кронштейн під короткий блок у формі трикутника - він зображений на малюнку вище. Цей кронштейн знадобиться вам, якщо ви будете переробляти мотоблок під електрозапуск.
З кронштейном для довгого блоку раніше була проблема: їх не було в продажу. Тому, якщо ви хотіли встановити електростартер, то доводилося самостійно робити кронштейн кріплення стартера, тому що від короткого він, на жаль, не підходить. І ось тепер з'явилися кронштейни під довгий блок і виглядають вони абсолютно не так, як на короткий.
Така деталь встановлюється замість кришки з сапуном в блок.
На відміну від алюмінієвих блоків на двигунах з повітряним охолодженням, де немає можливості замінити гільзу, оскільки вона впрессована, на чавунних блоках така можливість є, і гільза - це окрема деталь, яка знімається і її можна протачивать під перший і другий ремонт.
Гільза на мотоблок R180 має спеціальні пази для кілець ущільнювачів - гумових манжет. До речі, ця дрібниця не завжди йде в комплекті з гільзою і краще звертайте на це увагу при замовленні. Манжети бувають жовтими - м'якше і чорними - потверже. Людям більше подобаються чорні манжети.
Гільза для 175 мотора інша. Якщо діаметр гільзи R180 - 80 мм, то діаметр гільзи мотора R175 - 75 мм, звідки і сама назва моделей двигунів.
Переходимо до поршневого комплекту. У поршневий комплект входить поршень, палець, стопорні кільця і поршневі кільця: 3 кільця компресійних і одне - маслос'емноє. Поршневі комплекти бувають номінальними (їх ще називають нульовими) і ремонтними: першого і другого ремонту. На них написано 180.25 і 180.5 відповідно. Бувають ще третього і четвертого ремонту, але вони зустрічаються вкрай рідко. Є два тип поршнів - гладкий, або рівний і з вибіркою під клапана (різниця видна на фото вище). Такі поршні НЕ взаємозамінні і потрібно встановлювати такий же, як у вас і передбачений з заводу. Що стосується двигунів R175 - там те ж саме з поршневим комплектом, просто по діаметру поршні знову-таки трохи меншим за 180-их.
Перейдемо до шатуна двигуна, в якому вже встановлена втулка. На шатуні вказане маркування "R175", і дійсно такий шатун підходить до моторів і R175, і R180: він однаковий. На стандартних вкладишах для таких моторів теж вибито "R175", і це нормально, вони теж однакові і для 175, і для 180 двигунів.
Такі вкладиші бувають номінальними, першого ремонту і другого ремонту. Але є ще інший тип вкладишів - на них написано "180", і вони на таких моторах зустрічаються набагато рідше, ніж перший тип, ось така плутанина. Перед покупкою вкладишів краще подивитися, що вибито на ваших, і якщо там написано "180", то підійдуть тільки такі - з написом "180", а в іншому випадку - підійдуть тільки з написом "175".
Переходимо до коленвалу. Колінвал буває голий і в зборі. У зборі означає, що разом із самою деталлю йде шестерня на 24 зуба і 2 підшипника: 6210 і 6310. Якщо у вас мотор 175, то колінвал для нього відрізняється зовсім трохи, тільки посадковим місцем під один з підшипників і замість підшипника 6210 у вас буде встановлено 6209.
Є ще особливий колінвал - вороноване. Вороніння роблять для того, щоб на виробі утворилася стійка оксидна плівка, яка буде захищати його від корозії. Але виглядає такою колінвал дивно, як ніби він іржавий. Комплект сальників на такий мотор складається з 4 штук, розміром: 20-40-8, 30-45-8, 45-62-12, 40-70-8.
Тепер давайте подивимося на маховик. У нас він вже разом з встановленим вінцем. Але маховик і вінець продаються і окремо, кожен сам по собі. Діаметр такого маховика 354 мм, вінець для нього - на 134 зуба. На відміну від 10- і 12-сильних моторів, на "вісімках" встановлюється маховик і вінець одного типу, що дуже зручно.
Перейдемо до голівок блоку. Є 2 типу головок: старого і нового зразка. Головка нового зразка на зображенні зліва, в ній форкамера вже впрессована. Легко побачити відмінність між зразками, перевернувши головку - вихід форсунки тут маленьке овальне отвір. А ось головка старого зразка (на фото праворуч) має збільшене отвір під форсунку і знімну форкамеру. А вихід форсунки - схожий на курячу лапу або тюльпан. Про голівках на 180 мотор у нас є докладний огляд на канале. З голівками та ж ситуація, як і з поршневими комплектами: є 175 і є 180, і вони відрізняються за розміром. Щоб визначити, яка головка вам потрібна, можна виміряти діаметр внутрішнього кільця прокладки. Прокладки часто йдуть в Зіп-наборі при покупці двигуна або мотоблока. Якщо діаметр внутрішнього кільця прокладки дорівнює 90 мм, то вам потрібна головка R180, а якщо діаметр - 85 мм, то головка R175.
Паливний насос на двигун 180 одного типу і модифікацій не має. Від насоса по трубці високого тиску паливо йде у форсунку.
А ось що стосується форсунок, то їх 2 варіанти, і давайте докладніше поговоримо про них. Візуально різницю помітити не дуже легко, але вона все ж є. Перша форсунка підходить для головки нового зразка. Діаметр з боку розпилювача такої форсунки - 24 мм. А друга форсунка трохи товща - її діаметр з боку розпилювача дорівнює 26,5 мм і вона підходить для головки старого зразка. Тому хоч форсунок і 2 види, але розібратися з ними зовсім нескладно. Головне не промахнутися з зразком головки: старим і новим.
Знизу головки встановлюється кран головки зливу охолоджувальної рідини, і ось як він виглядає. Це одне з хворих місць цього двигуна. Кран потрібно гарненько закрутити, тому що він часто спочатку підтікає і його періодично "закушує".
Переходимо до клапанної кришки. Кришки бувають алюмінієвими і чавунними, але, як правило, - у всіх стоять чавунні, а алюмінієві зустрічаються досить рідко.
Тепер давайте поговоримо про електричний стартер. Для моторів R180 і R175 він однаковий і має тільки один різновид. На бендиксі у таких стартерів 9 зубів. Проводка у всіх мотоблоків водяного охолодження однакова. До речі, кому цікаво, у нас є відео на каналі, де ми підключаємо стартер на мотоблоки 12 кінських сил за допомогою проводки, яка йде в комплекті з мотоблоком.
Звичайно, у всіх "водянок" є також і інший спосіб запуску - кривий стартер. Це заводна ручка яка розкручує маховик.
Тепер давайте перейдемо до радіаторів. Тут теж все досить просто: є всього 2 види радіаторів: алюмінієвий і латунний і вони взаємозамінні, тому що мають однакові розміри.
Що стосується мотора 175, то радіатор у нього точно такий же і за розміром, і за кріпленнями.
Кришка радіатора в комплекті не йде, її можна купити окремо, а може підійти і кришка від вашого старого радіатора. Зверху на кришці є клапан випуску гарячого повітря. З кришками треба бути дуже обережним, щоб не обшпаритися, тому що в радіаторі рідина дуже гаряча, враховуйте цей момент.
Давайте подивимося на паливний бак. Їх буває 2 види і ось вони не взаємозамінні. Перший тип - це бак з виступаючою горловиною (на фото зліва), а другий бак - під потаємну горловину (на фото праворуч). В обох баках є місце під фару. Зверніть увагу на кріплення баків, саме через цих різних кріплень баки не взаємозамінні.
Фара йде в комплекті з баком, як правило. Ще буває фара лід. А ось пробка разом з баком не йде і якщо вона вам потрібна, то її потрібно замовляти окремо. Солярку, як ми всі знаємо, потрібно заливати хорошої якості і відстояну. Паливні патрубки, за якими паливо йде в фільтр, бувають дуже різними: з менш або більш щільної гуми, з краником або зі штуцерами.
Фільтруючий елемент в паливному крані-відстійнику буває 2 видів: з залізним стаканом і пластиковим. Пластиковий стакан зручніше, оскільки ви бачите стан фільтра, ну а залізний - більш міцний, тому однаковою популярністю користується і той, і інший варіанти. Власникам моторів з водяним охолодженням пощастило, тому що у них є відстійник солярки, що корисно для двигуна і продовжує термін його служби.
Вентилятор йде в зборі з генератором. У нього є шків під ремінь профілю А. крильчатка вентилятора, до речі, продається також окремо.
Ось так виглядають масляний насос і масляний фільтр.
Повітряний фільтр раніше був одного типу. В такому фільтрі може встановлюватися або паперовий фільтруючий елемент, або може бути масляна ванна, але зовні корпус фільтра виглядає однаково. І не так давно з'явилися фільтри нового зразка. Спочатку їх ставили тільки на техніку в базовій заводської комплектації, а знайти його окремо як запчастина було неможливо, але не так давно, нарешті, вони стали продаватися окремо. До речі не так давно з'явилися і змінні фільтруючі елементи на такі фільтри.
У мотоблоків R180 2 типу глушників: старого зразка (на фото вище зліва). У нового глушника (на фото вище праворуч) є захисний кожух і їх стали ставити на мотоблоки з заводів приблизно в той же час, що і нові повітряні фільтри. Напевно, провели модернізацію.
Прокладки на двигун 180 бувають 2 модифікацій, оскільки і блоки бувають різними: довгими і короткими, про що ми говорили на самому початку. Взагалі наповнення наборів прокладок може бути різним. Іноді цілих 3 прокладки радіатора, наприклад, входить в комплект, а іноді - жодної. До речі, будь-які прокладки можна купити окремо. І зверніть увагу на прокладку під головку. Вона буває двох видів: з напівмісяцем і без нього. Цей півмісяць виконаний з металу і кажуть, що завдяки йому НЕ прогорає форкамера. Такі прокладки під головку взаємозамінні, але от люди більше люблять прокладку саме з півмісяцем.
Сподіваюся, що наша стаття допоможе комусь при ремонті двигуна. Мотор R180 в цілому буває лише двох типів: з коротким і довгим блоком, але все ж багато деталей мають модифікації, про що корисно буде знати.
Велике спасибі, що дочитали! Підписуйтесь на наш канал і ставте нам лайки!
Написати коментар