Адаптер для мотоблока - довольно распространеннон навесное оборудование для мотоблока. Часто встречаются как адаптеры для мотоблоков с водяной системой охлаждения, так и с воздушной. И сегодня речь пойдет о 2 адаптерах с рулевым управлением. Один адаптер с передним кузовом - это новая модель, а второй - модель адаптера под трехточечную сцепку. Может, кто-то уже с такими сталкивался. Обе модели подходят для мотоблоков с воздушным охлаждением с прямым приводом, то есть для, так называемых, 105-ой и 135-ой серий и их аналогов. Ну а в нашем видео вы можете увидеть сами адаптеры, уже переделанные мотоблоки с помощью таких адаптеров, и главное - все достоинства и недостатки этих двух моделей.
Идея сделать из мотоблока трактор, конечно, не новая. Многие работы удобнее выполнять, сидя на сиденьи и управляя техникой с помощью рулевого колеса, особенно, если речь идет о больших участках. Поэтому очень многие стали самостоятельно переделывать мотоблок в мототрактор. Я думаю, все видели в ютубе самодельные трактора. Ну и производители навесного оборудования, в свою очередь, заметив, что люди делают трактора самостоятельно, стали предлагать свои решения. Сначала стали делать комплекты для мотоблоков с водяной системой охлаждения. Их часто именуют КИТ-наборами, или комплектами для переделки мотоблока в мототрактор. Такие наборы состоят из железных элементов и узлов: рамы, рулевого, крыльев, сиденья, спинки и т.д., ну а вы самостоятельно соединяете все элементы, как в конструкторе. О таких КИТ-наборах мы сделаем статью отдельно. Ну а сегодня хотим поговорить о подобных наборах для мотоблоков среднего класса - воздушных с прямым приводом. Для них тоже придумали комплекты, чтобы сделать своеобразный тракторец.
У нас на обзоре сегодня 2 модели: адаптер под трехточечную навесную систему и адаптер с передним кузовом. И тот, и другой производятся в Харькове. Скажу сразу: какой бы адаптер вы ни купили - это конструктор. Его нужно будет доработать, доделать и подогнать под свою технику. И к этому нужно быть готовым.
Давайте начнем с адаптера с передним кузовом. Его длина - 175 см, ширина - 60 см, ширина по внешним краям колес - 81 см.
Такой адаптер состоит из рамы, рулевой тяги и рулевого колеса, тормозного цилиндра, диска, бачка, рулевых тяг и наконечников, сиденья со спинкой. Его отличительная особенность - наличие спереди откидного кузова, благодаря чему удобно перевозить песок, щебень, урожай и т.д. На ютубе есть видео, где люди сами сделали такой адаптер с передним кузовом, да и многим такой вариант нравится больше, чем задний адаптер. Давайте детально посмотрим на конструкцию нашей модели. В нашем случае есть сразу несколько базовых проблем. Во-первых, сиденье установлено над мотором, и это очень высоко, и даже не безопасно. Если же сделать длиннее раму и сиденье поставить в уровень с двигателем, то трактор станет слишком длинным, и это будет какой-то "мотолимузин".
Во-вторых, из-за конструкции сиденья в нашем случае некуда установить аккумулятор и его нужно куда-то переносить, при этом придумав и соорудив крепление. Также, поскольку у двигателей бывают разные посадочные места, то нужно будет дорабатывать крепление к самой раме, так как оно не всем подойдет. Третья проблема - редуктор рулевой колонки при повороте ходит внутри колонки и получается большой холостой ход руля.
Трос газа и экстренного тормоза выведены под сиденье на специальные держатели. Педаль задней передачи справа сзади, педаль тормоза - справа спереди, сцепления - слева спереди.
Переходим к самому кузову. Здесь тоже есть недостаток: крепление кузова идет на одном кронштейне и скорее всего нужен дополнительный крепеж для него, потому что он неустойчиво ходит из стороны в сторону.
Сиденье здесь следует сразу заменить на автомобильное или какой-то другой вариант, потому что, на наш взгляд, базовое сиденье не годится для использования.
Спинка поднимается и мы получаем доступ к мотору.
Обратите внимание, что рычаг переключения передач трется по баку, и его лучше отогнуть или перенести, но это зависит от мотоблока, который мы переоборудуем под мототрактор.
Что можно сказать: сам адаптер довольно неустойчивый и ненадежный. На ходу некомфортно при повороте, наезде на кочки и в ямы; человек сидит слишком высоко и ощущает всю амплитуду колебаний.
В целом идея такого адаптера очень хорошая. У вас сзади остается нетронутой мотоблочная сцепка и вал отбора мощности, и вы можете использовать любую навеску с таким мототрактором. Также удобно, что есть откидной кузов. Но конструкция адаптера ненадежная и требует серьезных больших доработок. Те версии, которые мы видели в роликах на ютубе, выглядят намного более жизнеспособными. Видно, что люди делают для себя, все продумывая и просчитывая, чего сложно добиться от производителей, поскольку техники много разной и сделать что-то универсальное не получается.
Теперь перейдем к нашему второму адаптеру - под трехточечную сцепку. Длина адаптера - 120 см, ширина - 60 см, высота сиденья с колесами 4.00 на 10 - 75 см, ширина по внешним краям колес - 81 см.
Адаптер состоит из рамы, сцепки к корпусу редуктора (под 3 отверстия), автомобильной рулевой стойки и колеса, крыльев, универсальных ступиц, которые подходят к мотоблочным и жигулевским колесам, тормозного цилиндра, тормозного диска на одно колесо и бачка на тормозную жидкость, рулевых тяг и наконечников, сиденья, которое откидывается. Сейчас мы покажем, как он выглядит без трехточечного сцепного механизма. Сзади у него есть сцепка под один палец для использования с пассивным мотоблочным навесным оборудованием. Эти комплекты базово идут как раз таки с одноточечной системой, но вы можете докупить навесной подъемный механизм с трехточечной системой крепления навески, с помощью которого вы можете выставить необходимую высоту для работы, в отличие от адаптеров, у которых есть возможность только поднять или опустить навесное, не фиксируя при этом уровень на нужной высоте.
Мы собрали мототрактор с помощью такого адаптера. Использовали дизельный мотоблок 6 лошадиных сил. Кстати вы можете купить самодельный трактор. Чтобы установить адаптер, нужно подсоединить к собранному мотоблоку к редуктору раму через 3 крепления вместо мотоблочной сцепки. Руль мотоблока можно оставить и отогнуть вперед, а можно снять, чтобы он не мешал. Здесь используется автомобильная рулевая колонка. Обычно от "Москвича" или "Запорожца". Есть возможности регулировки угла наклона рулевой колонки по ползункам. Поскольку вес мотоблока находится спереди, а рулевые колеса - сзади, то руль легко поворачивается без гидроусилителя. Крылья поворачиваются вместе с колесами. На левом колесе установлен тормозной диск и тормозной суппорт. Суппорт новый, от скутера.
Рулевые наконечники и тяги автомобильные, новые. Тормозной цилиндр находится справа, а бачок тормозной жидкости крепится сзади на сиденьи. Тросы мотоблока идут к педалям: трос сцепления выведен под левую ногу, его нужно настраивать в зависимости от длины под себя, потому что у выжима сцепления маленький ход и его, бывает, не с первого раза можно настроить правильно. Самая правая педаль идет на тормоз. Тормоз на таких мототракторах больше используется для поттормаживания, чем для полной остановки. Ко второй педали под левой ногой подключен трос заднего хода. Трос газа выведен на руль под правую руку, рычаг экстренной остановки - тоже на руль, под левую руку. Нам также доварили кронштейн для замка зажигания на руль. Тросы лучше прихватить хомутами или протянуть через гофру и аккуратно уложить, чтобы они не касались движимых элементов трактора.
Задние колеса устанавливаются либо мотоблочные, либо жигулевские. Ступица универсальная, литая.
Теперь мы покажем сам подъемный механизм: работает при помощи трещетки, которая идет в комплекте. Она позволяет регулировать высоту навесного оборудования. Мы открываем крышку трещетки и видим смазанный червяк и обратите внимание, что вал, который выходит достаточно длинный, наверное, было бы лучше сделать его раза в 2 короче, так было бы удобнее оператору.
Сиденье здесь такое же, как и в прошлом варианте адаптера. На наш взгляд, было бы неплохо заменить на автомобильное, например. Под сиденьем есть бардачок для инструментов.
Ездить на таком мототракторе далеко не стоит, все-таки это не транспортное средство, а сельхозоборудование. Здесь вы не ощутите особо удобства и безопасности. Хотя здесь задняя ось качающегося типа, и оператор чувствует себя довольно удобно при наезде на всевозможные неровности.
В целом в таком адаптере хорошо переключаются передачи, и им легко управлять; он справляется со своей работой и показывает себя неплохо. Но в любом случае, к нему придется приложить руку и проводить определенные доработки.
Каждый человек, который копает лопатой, хочет себе мотоблок, а каждый, у кого есть мотоблок - хочет переделать его на мототрактор, чтобы не ходить за ним пешком по жаре. У кого есть мототрактор - хотят минитрактор, где есть удобное управление, гидравлика и тому подобное. Это эволюция сельскохозяйственного труда.
Обязательно посмотрите наше видео и подпишитесь на наш канал! Спасибо!
Написать комментарий