Сегодня у нас речь о дизельном двигателе на мотоблок R180 и о запчастях на него. Это двигатель с водяной системой охлаждения, и он очень популярный в Украине. Такие моторы устанавливаются на мотоблоки Forte МД81, Кентавр 1080Д и так далее.
У нас уже есть статья о двигателе 178F - шестилошадном, с воздушным охлаждением, и о запчастях к нему, а теперь решили сделать и о 180N. Кстати, это как раз 2 самых распространенных мотора для мотоблока.
Вы можете посмотреть наше видео, в котором все наглядно показано и рассказано, а также подписаться на наш ютуб-канал.
Для начала нужно понять одну важную вещь: есть двигатель R180, а есть - R175. Они очень похожи между собой и отличаются только диаметром гильзы, поршневым комплектом и еще несколькими комплектующими. Вообще у 180 - 8 лошадиных сил, а у 175 - 7,5 лошадиных сил. Раньше выпускали, например, мотоблок Кентавр 1070 с двигателем R175, я думаю, что кто-то из вас знает о такой модели, потому что она была очень популярна, но потом стали выпускать Кентавр 1080, как раз-таки с мотором в 8 лошадиных сил, а 1070 производить перестали. И другие производители тоже выпускают сейчас моторы именно 180. При подборе запчастей случаются ситуации, что человек думает будто у него 180-ый двигатель и все запчасти, соответственно подбирает на него, а оказывается, что у него 175-ый мотор, и наоборот. И книжка тут не помогает, потому что вполне может быть написано, что у вашего мотоблока 8 л.с., а мотор все же стоит 175. Вот такая путаница может случится. Поскольку более распространен сейчас мотор 180 - 8 лошадиных сил, то мы и будем больше говорить о нем и о запчастях на него. Но иногда я буду указывать, подходят ли детали на 175-ый мотор или нет.
Давайте по очереди рассмотрим детали, из которых состоит этот мотор.
Начнем с блока двигателя. Блок у "водянок" чугунный, тяжелый. Существует 2 типа моторов R180: с длинным блоком и коротким блоком. У короткого блока крышка со стороны заводной ручки имеет форму трапеции (на фото выше - вариант слева). А у длинного блока крышка со стороны заводной ручки больше похожа на прямоугольник (на фото выше - вариант справа). Когда они стоят рядом, конечно, эта разница легко заметна, но поскольку у вас-то под рукой только ваш единственный вариант, то вопрос: "Какой у вас блок: длинный или короткий?" - не всегда понятен.
На двигатель R175 такой блок не подойдет, его блок немного меньше по размерам.
Сразу перейдем к деталям, для которых принципиально важна длина блока - это кронштейн крепежа стартера. Кронштейн под короткий блок в форме треугольника - он изображен на рисунке выше. Этот кронштейн пригодится вам, если вы будете переделывать мотоблок под электрозапуск.
С кронштейном для длинного блока раньше была проблема: их не было в продаже. Поэтому, если вы хотели установить электростартер, то приходилось самостоятельно делать кронштейн крепления стартера, потому что от короткого он, к сожалению, не подходит. И вот теперь появились кронштейны под длинный блок и выглядят они совершенно не так, как на короткий.
Такая деталь устанавливается вместо крышки с сапуном в блок.
В отличие от алюминиевых блоков на двигателях с воздушным охлаждением, где нет возможности заменить гильзу, поскольку она впрессована, на чугунных блоках такая возможность есть, и гильза - это отдельная деталь, которая снимается и ее можно протачивать под первый и второй ремонт.
Гильза на мотоблок R180 имеет специальные пазы для уплотнительных колец - резиновых манжет. Кстати, эта мелочь не всегда идет в комплекте с гильзой и лучше обращайте на это внимание при заказе. Манжеты бывают желтыми - помягче и черными - потверже. Людям больше нравятся черные манжеты.
Гильза для 175 мотора другая. Если диаметр гильзы R180 - 80 мм, то диаметр гильзы мотора R175 - 75 мм, откуда и само название моделей двигателей.
Переходим к поршневому комплекту. В поршневой комплект входит поршень, палец, стопорные кольца и поршневые кольца: 3 кольца компрессионных и одно - маслосъемное. Поршневые комплекты бывают номинальными (их еще называют нулевыми) и ремонтными: первого и второго ремонта. На них написано 180.25 и 180.5 соответственно. Бывают еще третьего и четвертого ремонта, но они встречаются крайне редко. Есть два тип поршней - гладкий, или ровный и с выборкой под клапана (разница видна на фото выше). Такие поршни не взаимозаменяемые и нужно устанавливать такой же, как у вас и предусмотрен с завода. Что касается двигателей R175 - там то же самое с поршневым комплектом, просто по диаметру поршни опять-таки чуть меньше 180-ых.
Перейдем к шатуну двигателя, в котором уже установлена втулка. На шатуне указана маркировка "R175", и действительно такой шатун подходит к моторам и R175, и R180: он одинаковый. На стандартных вкладышах для таких моторов тоже выбито "R175", и это нормально, они тоже одинаковые и для 175, и для 180 двигателей.
Такие вкладыши бывают номинальными, первого ремонта и второго ремонта. Но есть еще другой тип вкладышей - на них написано "180", и они на таких моторах встречаются гораздо реже, чем первый тип, вот такая неразбериха. Перед покупкой вкладышей лучше посмотреть, что выбито на ваших, и если там написано "180", то подойдут только такие - с надписью "180", а в другом случае - подойдут только с надписью "175".
Переходим к коленвалу. Коленвал бывает голый и в сборе. В сборе означает, что вместе с самой деталью идет шестерня на 24 зуба и 2 подшипника: 6210 и 6310. Если у вас мотор 175, то коленвал для него отличается совсем чуть-чуть, только посадочным местом под один из подшипников и вместо подшипника 6210 у вас будет установлен 6209.
Есть ещё особый коленвал - вороненый. Воронение делают для того, чтобы на изделии образовалась стойкая оксидная пленка, которая будет защищать его от коррозии. Но выглядит такой коленвал странно, как будто он ржавый. Комплект сальников на такой мотор состоит из 4 штук, размером: 20-40-8, 30-45-8, 45-62-12, 40-70-8.
Теперь давайте посмотрим на маховик. У нас он уже вместе с установленным венцом. Но маховик и венец продаются и отдельно, каждый сам по себе. Диаметр такого маховика 354 мм, венец для него - на 134 зуба. В отличие от 10- и 12-лошадных моторов, на "восьмерках" устанавливается маховик и венец одного типа, что очень удобно.
Перейдем к головкам блока. Есть 2 типа головок: старого и нового образца. Головка нового образца на картинке слева, в ней форкамера уже впрессована. Легко увидеть отличие между образцами, перевернув головку - выход форсунки здесь маленькое овальное отверстие. А вот головка старого образца (на фото справа) имеет увеличенное отверстие под форсунку и съемную форкамеру. А выход форсунки - похож на куриную лапу или тюльпан. О головках на 180 мотор у нас есть подробное видео на канале. С головками та же ситуация, как и с поршневыми комплектами: есть 175 и есть 180, и они отличаются по размеру. Чтобы определить, какая головка вам нужна, можно измерить диаметр внутреннего кольца прокладки. Прокладки часто идут в Зип-наборе при покупке двигателя или мотоблока. Если диаметр внутреннего кольца прокладки равен 90 мм, то вам нужна головка R180, а если диаметр - 85 мм, то головка R175.
Топливный насос на двигатель 180 одного типа и модификаций не имеет. От насоса по трубке высокого давления топливо идёт в форсунку.
А вот что касается форсунок, то их 2 варианта, и давайте подробнее поговорим о них. Визуально разницу заметить не очень легко, но она все же есть. Первая форсунка подходит для головки нового образца. Диаметр со стороны распылителя такой форсунки - 24 мм. А вторая форсунка немного толще - ее диаметр со стороны распылителя равен 26,5 мм и она подходит для головки старого образца. Поэтому хоть форсунок и 2 вида, но разобраться с ними совсем несложно. Главное не промахнуться с образцом головки: старым и новым.
Снизу головки устанавливается кран головки слива охлаждающей жидкости, и вот как он выглядит. Это одно из больных мест этого двигателя. Кран нужно хорошенько закрутить, потому что он часто изначально подтекает и его периодически "закусывает".
Переходим к клапанной крышке. Крышки бывают алюминиевыми и чугунными, но, как правило, - у всех стоят чугунные, а алюминиевые встречаются достаточно редко.
Теперь давайте поговорим об электрическом стартере. Для моторов R180 и R175 он одинаковый и имеет только одну разновидность. На бендиксе у таких стартеров 9 зубов. Проводка у всех мотоблоков водяного охлаждения одинаковая. Кстати, кому интересно, у нас есть видео на канале, где мы подключаем стартер на мотоблоке 12 лошадиных сил с помощью проводки, которая идет в комплекте с мотоблоком.
Конечно, у всех "водянок" есть также и другой способ запуска - кривой стартер. Это заводная ручка которая раскручивает маховик.
Теперь давайте перейдем к радиаторам. Здесь тоже все довольно просто: есть всего 2 вида радиаторов: алюминиевый и латунный и они взаимозаменяемые, потому что имеют одинаковые размеры.
Что касается мотора 175, то радиатор у него точно такой же и по размеру, и по креплениям.
Крышка радиатора в комплекте не идет, ее можно купить отдельно, а может подойти и крышка от вашего старого радиатора. Сверху на крышке есть клапан выпуска горячего воздуха. С крышками надо быть очень осторожным, чтобы не ошпариться, потому что в радиаторе жидкость очень горячая, учтите этот момент.
Давайте посмотрим на топливный бак. Их бывает 2 вида и вот они не взаимозаменяемые. Первый тип - это бак с выступающей горловиной (на фото слева), а второй бак - под потайную горловину (на фото справа). В обоих баках есть место под фару. Обратите внимание на крепления баков, именно из-за этих разных креплений баки не взаимозаменяемые.
Фара идет в комплекте с баком, как правило. Еще бывает фара лед. А вот пробка вместе с баком не идет и если она вам нужна, то ее нужно заказывать отдельно. Солярку, как мы все знаем, нужно заливать хорошего качества и отстоянную. Топливные патрубки, по которым топливо идет в фильтр, бывают самыми разными: из менее или более плотной резины, с краником или со штуцерами.
Фильтрующий элемент в топливном кране-отстойнике бывает 2 видов: с железным стаканом и пластиковым. Пластиковый стакан удобнее, поскольку вы видите состояние фильтра, ну а железный - более прочный, поэтому одинаковой популярностью пользуется и тот, и другой варианты. Владельцам моторов с водяным охлаждением повезло, потому что у них есть отстойник солярки, что полезно для двигателя и продлевает срок его службы.
Вентилятор идет в сборе с генератором. У него есть шкив под ремень профиля А. Крыльчатка вентилятора, кстати, продается также отдельно.
Вот так выглядят масляный насос и масляный фильтр.
Воздушный фильтр раньше был одного типа. В таком фильтре может устанавливаться либо бумажный фильтрующий элемент, либо может быть масляная ванна, но внешне корпус фильтра выглядит одинаково. И не так давно появились фильтры нового образца. Изначально их ставили только на технику в базовой заводской комплектации, а найти его отдельно как запчасть было невозможно, но не так давно, наконец, они стали продаваться отдельно. Кстати не так давно появились и сменные фильтрующие элементы на такие фильтры.
У мотоблоков R180 2 типа глушителей: старого образца (на фото выше слева). У нового глушителя (на фото выше справа) есть защитный кожух и их стали ставить на мотоблоки с заводов примерно в то же время, что и новые воздушные фильтры. Наверное, провели модернизацию.
Прокладки на двигатель 180 бывают 2 модификаций, поскольку и блоки бывают разными: длинными и короткими, о чем мы говорили в самом начале. Вообще наполнение наборов прокладок может быть разным. Иногда целых 3 прокладки радиатора, например, входит в комплект, а иногда - ни одной. Кстати, любые прокладки можно купить отдельно. И обратите внимание на прокладку под головку. Она бывает двух видов: с полумесяцем и без него. Этот полумесяц выполнен из металла и говорят, что благодаря нему не прогорает форкамера. Такие прокладки под головку взаимозаменяемые, но вот люди больше любят прокладку именно с полумесяцем.
Надеюсь, что наша статья поможет кому-то при ремонте двигателя. Мотор R180 в целом бывает лишь двух типов: с коротким и длинным блоком, но все же многие детали имеют модификации, о чем полезно будет знать.
Большое спасибо, что дочитали! Подписывайтесь на наш канал и ставьте нам лайки!
Написать комментарий